“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

　　这个世界的许多领域将由垄断走向开放　　罗纳德.科斯曾经对企业的价值进行过解释：去首都在一个完全开放的劳动市场，去首都人们可以互签合约，出卖自己的劳动力，同时购买他人的劳动。

在当今这个追求高回报率，大兴东航短回报周期的年代，非要死磕教育这个收益低、回报慢的创业者们那都是真爱。倒过来，有变大量的创业者都是知识分子出身，总觉得知识和钱一旦挂钩就不纯洁了，知识与金钱一旦挂上关系就是一件非常可耻的事情。

那么我们对在线教育是否有错误认知?2016年9月，京沪机场印度在线教育公司BYJU’s获得5000万美元的D轮融资，京沪机场领投的是扎克伯格夫妇慈善基金会ChanZuckerbergInitiative(CZI)和红杉资本。然而互联网和科技真的会改变过去学习的方式，快线随着动作捕捉技术的发展，大量线下技能类的学习从底层发生变革。图形化编程其实就像是儿童自行车后轱辘的两个侧轮，去首都你要学会真正的编程，去首都可能一两个月就要丢掉这些侧轮，结果这些平台能够把这个过渡期拉长到五年，这不是误人子弟嘛!大量的平台没有纵深的原因也很简单，用户来到平台根本留存不下来，已经上过一次当了，怎么会上第二次呢?那些做的好的在线教育产品，一定会把纵深这件事情做得越来越好，甚至最终形成高度垂直的一个社区，有小白，有已经入门，有高手，甚至也有专家。

正是因为国内的消费习惯导致很久以来在线教育都是靠“忽悠”，大兴东航体制内“忽悠”学校买单，体制外“忽悠”学生和家长买单。只有极其少数的名师和内容制作机构，有变会脱颖而出，成为全中国乃至全世界学生追捧的明星。

好的学习产品，京沪机场应该让学生对学习这件事情“上瘾”。

如果要论在线教育的学习效果，快线内容就更不应该免费了。去首都IBM建立的“开放人才市场”就是一个典型案例。

一个在某一个领域具备“专业主义”价值的人可以成为一个认知盈余者分享者，大兴东航出售自己关于某个专业领域的认知，大兴东航集聚一定的粉丝，获得一定的群体话语权，就有可能收获其应得的利润与回报。互联网连接效应：有变以自身的能力拥抱这种更自由的职业模式有更好的反脆弱性而在过去传统时代里，有变人必须依附于一个特定的机构或者组织之中才能生存，因为组织和机构就是资源配置的方法，但由于信息不对称人才与企业需求匹配难以达到更高效的状态，导致庞大的资源剩余和庞大的需求无法得到满足，因此导致合适的资源的与人才的各自流失浪费。

它更多需要依赖个人在于独特领域的核心能力与资源来构建商业模式，京沪机场这个能力决定了它是一个有门槛的市场。document.writeln('关注创业、快线电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。